新能源汽车的迅猛发展可谓有目共睹，来自乘联会2月份最新的销量统计显示，2月份国内新能源车累计销量达到了27.3万辆，同比增幅达180.9%，1-2月累计销量为62.4万辆，同比增幅153.2%，这样的增幅不仅远远跑赢大盘，而且其发展势头尚处于初级阶段，未来发展前景仍不可限量。
作为新能源汽车品牌的重要组成，广汽埃安也在新能源车的发展中享受了充分的红利。数据显示，2021年广汽埃安累计销量126962辆，同比大增111.5%，而进入到2022年，这种势头发展更为迅猛，来自广汽集团的销量快报显示，广汽埃安新能源2月销量为8526辆，同比增长163.23%，2022年累计销量为24557辆，同比增长131.78%。
虽然在增速上和新能源车整体增长大盘略有差距，但是对于广汽埃安而言，这样的表现应当是值得肯定的。
不过，需要指出的是，在广汽埃安快速发展的同时，一些“萝卜快了不洗泥”的问题也正在发生，如果厂家不能加以重视甚至会酿成“千里之堤毁于蚁穴”的悲剧，尤其是临近315，厂家更应给予关注。
来自《车质网》的2021年投诉数据显示，广汽埃安的拳头车型AION S位居纯电车投诉排行榜第5位，其中投诉较为集中的问题便是系统升级问题，也就是车主所谓的升级后涉嫌“锁电”问题。多位AION S车主称，经“升级”后，续航里程有所缩水。
一位AION S 2020款魅580车主表示“厂家通过后台升级限制电池电量，我车型号为广汽埃安魅580，官方宣传电池容量58.8KW，现在包括充电过程损耗实际充电量为52kw，而里程显示460，去4s店两次问题没有得到解决，第一次去说电池软件升级，回来充电实测问题是有改善，没有过几天，可能后台再次限电，今天又去4s店，说升级，问题没有解决，希望厂家不要老是后台搞鬼，老是限电！”
虽然该问题在2021年已经发酵，但时至2022年3月，依然有车主对AION S的锁电问题进行投诉，一位车主在3月9日投诉称“2020年11月首保后，广汽埃安汽车有限公司在未告知客户并经客户允许的情况下，对大批的广汽埃安AIONS车型（宣称NEDC里程460KM，电池容量58.8KWh），通过后台OTA升级电池管理系统（BMS）等，人为降低汽车动力电池可用容量，广汽埃安这种偷偷OTA升级的方式导致客户购买的资产缩水（购买时是按照460KM续航，现在我的车只能跑不到300KM；58.8KWh的电量只能用不到40KWh，相当于我们花了460KM续航的钱买了一台不到300KM续航的车），完全达不到公开宣传和工信部备案的技术指标。同时还严重侵犯客户隐私、影响客户行车安全，实在令人气愤。”
投诉频发不禁会让人产生这样的疑问：“好端端的为什么要锁电呢？”业内人士表示，主要是为了降低车辆热失控风险，同时延长电池使用寿命。这主要和锂电池工作特性有关，简而言之，在电池容量不变的情况下，锁电越多，电池安全系数就越高，使用寿命越长，但同样的车子的最大续航里程也会缩短，动力表现也会有所下降。
但争议的关键点在于为了增强车子的安全性和耐久性，让车主承担续航里程缩短的成本是否合适？就如车主所言：“OTA升级的方式导致客户购买的资产缩水”，降低保值率的同时也会降低其用车体验，久而久之自然会影响产品和品牌的心智份额。
此外，除了被消费者投诉涉嫌升级“锁电”外，AION S涉及的投诉还包括动力电池故障、续航里程不准、制动系统异响等，至于埃安旗下另一重磅车型AION Y也曾被曝存在前机舱漏水问题。
值得关注的是，在埃安品牌独立之初，广汽埃安总经理古惠南曾表示：“未来大家想起广汽埃安品牌，就想起最先进的产品和服务。”但随着AION S投诉问题频发，古惠南的期望距离落地恐会有更长的路要走。
事实上，辩证来看，新能源车涉嫌“锁电”的其实并非只有广汽埃安AION S，包括荣威ERX5、广汽丰田iA5以及近日引发关注的威马、小鹏汽车等都因涉嫌“锁电”问题而引发了车主普遍吐槽，而随着问题的曝光，“锁电”也有成为行业隐疾的意思。
不过，在笔者看来，其原因或许复杂，但如果厂家要对车辆的电池使用量进行限制，那也应提前向消费者解释说明，在征得同意后再进行，毕竟车子是消费者花真金白银入手的，切不可因为怕背上“虚假宣传”、“欺诈消费者”的嫌疑而偷偷锁电，这既不“先进”亦谈不上“服务”。
写在最后：
时至315，希望广汽埃安对车主的诉求加以重视，毕竟眼下埃安发展势头很好，前景颇为光明，但打江山易，守江山难，消费者的信任经不起太多辜负，广汽埃安明白这个道理，古惠南同样明白。
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