就在7月9日，乘联会公布了6月份的车市“成绩单”，而各大细分市场的排行榜单也顺势出炉，那么究竟战况如何？自主品牌各细分市场在6月份的表现又如何？下面让我们来一起去看看！
先看总量，据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，6月份国内狭义乘用车市场销量达157.5万辆，同比下降5.1%，环比下降3.1%；1-6月份累计销量994.3万辆，同比增长28.9%。
其中，
6月份轿车销量为76.7万辆，同比下滑4.2%，环比下滑3.5%；1-6月累计销量达482.9万辆，同比增长30.3%；
6月份MPV销量为9.1万辆，同比增长2%，环比下滑4.1%；1-6月累计销量达56.3万辆，同比增长30%；
6月份SUV销量为71.8万辆，同比下滑6.8%，环比下滑2.5%；1-6月累计销量达455.1万辆，同比增长27.3%；
6月份新能源狭义乘用车销量为23万辆，同比增长177.7%，环比增长22.6%。1-6月累计销量达100.7万辆，同比增长220.9%；
我们上述的数据中可以看出，6月的整体车市呈现出同比环比双双下滑的情况，这也是今年以来首次出现的情况，而其主要原因是受芯片缺乏以及广东地区疫情的影响所导致的。而今年1-6月份累计销量达到了994.3万辆，同比增长28.9%。 其主要原因是去年受疫情影响的较低基数而导致的，因此才会出现如此大幅的涨幅情况。值得注意的是，这一涨幅也超过了过去大多数的同期上涨趋势，当然，从明年开始将不会再出现这种夸张的上升幅度。
而从零售端来看，6月国内自主品牌乘用车表现也尤为突出。据乘联会数据显示，6月自主品牌零售约60万辆，同比增长16%；豪华车零售约25万辆，同比下降1%；而主流合资品牌零售约73万辆，虽然从数据上来看，主流合资品牌依旧占据市场主导地位，但同比去年却下跌了18%，其中日系车受芯片短缺问题影响最为严重，美系车和德系车则稍好一些。
说完了整体，我们再看看看6月各细分市场的情况，相比5月份各细分市场的同比上浮，在6月份的各细分市场却呈现出不一样的景象。其中轿车、SUV细分市场呈现出同比、环比双向下滑的局面，而相较于这两个主流细分市场的双双下滑，新能源汽车细分领域在6月份依旧呈现出惊人的涨幅，其涨幅达到了177.7%。那么在“如此冰火两重天”的6月份，自主品牌表现会是如何呢？各领域的榜单占比又是怎样？话不多说，下面就让我们单刀直入主题吧！
哈弗H6又第一，自主在前十榜单占比4成
今年的上半场，自主品牌军团在SUV细分市场中的表现，确实有些差强人意，曾经在这个细分市场中，自主品牌军团是何其的风光，有时前十榜单的占比达到了一半，甚至一半多，而今年自主品牌在这个细分市场上的博弈，却稍显得有些力不从心，甚至在今年3月份的SUV前十榜单中，自主品牌军团仅剩下哈弗H6、长安CS75在苦撑，为自主品牌军团留下最后的颜面。直到5月份之后，自主品牌开始逐渐发力，局面才开始由阴转晴。而6月，自主品牌军团的表现相较于5月又好了一些，在前十榜单中，有四款车型入榜，分别是哈弗H6、长安CS75、吉利博越以及比亚迪宋，下面来具体看下。
在今年4月哈弗H6在短暂地跌落“神坛”之后，哈弗H6在5月份又重新夺得冠军宝座，在6月份，哈弗H6也依旧霸着冠军宝座，共斩获了26771台的销量，其同比增幅也是高达17.4%，而据长城汽车官方数据显示，“国民神车”哈弗H6已累计97个月获得国内SUV销量冠军，上半年累计销售达196,685辆，同比增长61.5%。从整体表现上来看，虽然在乘联会销量榜单上丢过几次冠军，但“SUV销冠王”的实力依旧还在。
而与哈弗H6共同捍卫SUV市场高地的长安CS75，虽然在6月份以19849辆的成绩依旧夺得了排行榜单的第二名，但是整体销量却是没有达到2万台，与第一名哈弗H6有着6922辆的差距，并且相较于去年同期也是下滑了3.5%，从总体表现来看，还是稍稍差了些。
自主品牌中第三位闯入6月前十榜单的选手是吉利博越，在6月份以18133辆的成绩排名第四，相较于去年同期也是微量上浮了1.4%。从整体表现来看，虽然是老手了，但是一直以来，博越的表现尚属稳健。不过，虽说博越每个月基本可以维持在15000-19000辆左右，可再难有突破，究其原因，主要是因为更偏高端的星越L即将上市，让很多消费者处于持币观望状态，这也是博越销量停滞不前一大因素。
除了以上三名自主品牌阵营中的“老相识”，比亚迪宋在6月份也是以14314辆的成绩顺利杀入SUV销量榜单前十榜单，同时，相较于5月份的排名也是晋级了三个排位，在6月销量榜单中排名第八，但可惜的是，虽然在排位上有所晋级，可是相较于去年同期却呈现出15%的下滑。其主要原因是，当下“芯荒”，比亚迪将更多的芯片供应给比亚迪汉和比亚迪秦PLUS DM-i，另一方面原因是，相比于燃油版车型，比亚迪宋PLUS DM-i车型更受到消费者追捧，可因为产能原因，迟迟没有突破，相信随着DM-i车型产能的逐步提升，比亚迪宋家族终会有销量增长的那一刻。
宏光MINI成中国车企在轿车细分市场中的救世主
虽然，轿车汽车市场在6月同比环比双向下滑，但不可否认的是，6月的轿车市场仍是整体销量中最好的细分市场，6月共售出76.7万辆，超出SUV市场4.9万辆，而在今年上半年的销量上也比SUV多出27.8万辆，从这些数据上，我们不难看出，轿车就是如此的好卖，但是就是在这样一个好卖的细分市场，自主品牌的车型却卖得并不怎么好，整个轿车细分市场，仅只有宏光MINI 一款车型入榜，拉至前十五榜单中，也仅多出一款逸动，而“老熟人”帝豪也早已跌出十五名开外，这样的结果实在有些唏嘘不已。
不得不说，如果没有宏光MINI的出现，自主军团将在这个细分市场全军覆没，而之所以会出现如此的境地，也与中国车企“重”SUV“轻”轿车而造成的，一直以来的“偏科”SUV，使得中国车企发展呈现出“一条腿”走路的局面，但是SUV这“一条腿”哪怕走的再好，始终会是一瘸一跛的，无法快速前行，对于轿车细分市场的发展，中国车企需要，也该重视起来了。
新能源市场自主依旧碾压国外品牌
下面我们再来看看新能源汽车领域的情况，不得不说，今年来，国内新能源乘用车市场持续保持高增长态势，对国内乘用车市场的贡献度也在不断加大。而从6月国内纯电动乘用车销量结构来看，呈现高端电动车型销量走势增强，中低两端走势偏弱的趋势。据乘联会数据显示，6月，A00级车型批发量为5.95万辆，占纯电动车批发销量的32%；A级车型占纯电动车批发销量的28%；B级纯电动车达4.95万辆，环比5月增长6%，占纯电动车批发销量的27%。
另据乘联会数据显示，6月国内新能源乘用车批发销量前四车企分别为比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱、上汽乘用车，销量分别约为4.05万辆、3.33万辆、3.05万辆、1.05万辆。而在6月份的新能源销量榜单中，自主品牌几乎呈现出碾压国外品牌的态势，前十中自主品牌几乎全线占领这个细分市场，而国外品牌仅特斯拉两款车型（Model 3、Model Y）还在奋力向前，就算是将销量榜单拉至前十五位，也难见国外品牌车型的杀出，从这里足见自主品牌在这个领域中的强势表现。下面具体来看。
在前十销量榜单中，宏光MINI依旧非常稳定，不仅在轿车细分领域占得一席之地，在新能源主场，也呈现出强势的表现，在6月份共斩获了29143辆的成绩，牢牢的把持着冠军的宝座，不得不说，五菱确实一直会给人以惊喜，宏光MINI自上市以后，就维持着热销的状态，而同属于A00级的欧拉黑猫、奔奔EV、奇瑞eQ在6月份也取得了不错的成绩表现，分别以6508辆、6358辆、6307辆的销量表现，夺得了第六、第七、第八的席位。其中，欧拉黑猫和奔奔EV相较于去年同期分别暴涨了150.2%、608.8%，当然奔奔EV是因为去年同期的销量基数低而导致的暴涨态势。而欧拉在经历了5月一款车型未上榜的黑暗时刻之后，在6月终于迎头赶上了。
当然，在新能源细分市场中，除了A00级的车型外，中高端车型也是消费者选择比较多的，并且其占比还不小，而这个细分市场，自主品牌也是有很多车型压阵，譬如埃安Aion S、比亚迪汉EV，还有自4月才开始交付的比亚迪秦PLUS DM-i，在6月份，它们分别以9269、5916、5802辆的成绩位居第四、第九、第十位。
值得一提的是，在这批选手当中，比亚迪秦PLUS DM-i算是一款黑马车型了，自5月顺势杀入新能源细分领域前十榜单后，销量也是呈现近一倍的增长，这也从侧面证明了，中国品牌在核心技术层面的投入和成功，相信，产能跟上后的比亚迪秦PLUS DM-i还将迎来大幅度的销量增长。
当然，作为自主品牌军团中的一份子，造车新势力车企方面也在6月捐献了绵薄之力，造车新势力车企方面，前十榜单中，理想ONE算是目前最火的新能源车之一，即便深陷舆论风波，但增程式混动的应用、SUV的款型，以及绿牌的加持都让理想ONE成为了目前SUV领域最炙手可热的消费品，在6月份理想ONE以7713辆的成绩位居第五，与此同时相较于去年同期，其同比也是暴涨了320.6%。
此外，如果将销量榜单拉至前十五的话，还有一款新势力车企的车型入榜，在前十五榜单中，小鹏P7以4730辆的成绩入榜第十二位，其同比暴涨了1466.2%，这也是整个前十五榜单中同比增幅最高的车型。
写在最后：
总体来看，自主品牌阵营在6月份的表现算是可圈可点，可相比新能源汽车领域里的强势，SUV、轿车细分市场的表现就有些差强人意了，其中，轿车细分市场可谓是十分惨淡，份额近乎全无，而曾经像帝豪这样的常驻客也早已不见了踪影，这样的局面实在不是我们想要见到的。
而接下来，随着当下全球“芯荒”的影响，未来的汽车市场竞争只会愈加激烈，未来自主品牌军团的表现如何，我们仍需要拭目以待，同时我们也期待自主品牌车型能在各个细分市场出现百花齐放的状态。
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