2022开年，新能源车市场就迎来一位“重量级选手”。广汽埃安AION LX Plus何有如此高的话题度？

1月5日晚，广汽埃安发布了全新AION LX Plus的售价，四款车型售价从28.66至45.96万，主销车型落在30-40万的价格区间内。这是目前广汽埃安家族定价最高的产品，同时象征着广汽埃安品牌持续向高端定位迈进的一次重要尝试。

AION LX Plus为何如此受关注？在我看来，有两方面主要原因，首先，AION LX Plus是一款智驾体验有实力超越新势力车企的产品，其次，它有机会彻底完成对油车使用场景的取代。

怎样的激光雷达，才能给智驾“帮大忙”？

毫无疑问，在当今的新能源车市场中，以特斯拉为代表的造车新势力在智驾方面投入研发成本较高，也取得了赛道里的领先地位。

而AION LX Plus上市之初，就将目标设定在了行业第一梯队的水平，力争具备超越头部新势力的智能驾驶能力。其核心的竞争壁垒，在于其行业首度量产搭载的三个第二代可变焦激光雷达。

首先要回答一个问题，为什么智能驾驶需要激光雷达？不妨先看看，视觉方案和毫米波雷达方案各自的短板是什么？

一言以蔽之，视觉方案就像人的双眼，“看得清目标，但分不清距离与速度”，偶尔还会被强光或者雨雾“蒙蔽双眼”。毫米波雷达“分得清目标距离、速度，但辩不出物体轮廓”，遇到环境里的金属反射物，还会出现大量的“噪音干扰”。

激光雷达完美解决了这对矛盾，激光本身的特点是发散性极低，抵达目标后可以精准地“原路返回”，形成互不干扰的点云阵列，且根据发射和返回的时差，就可以快速推算出反射面的实际距离。从某种意义上说，搭载了3个第二代激光雷达的AION LX Plus，就如同“二郎神开天眼”一样，从上帝视角知晓整体的路况。

车载激光雷达发展至今，大致共经历了两代产品，第一代产品一般被称为机械式激光雷达，最早用于测绘等技术领域，但是在车端搭载的适应性较差。

这一类激光雷达的光源和接收器被搭载在一个旋转的平台上，向周围360°的环境发射激光并捕获信号。它的优势是视野更宽，能覆盖整个环境，但是成本与机械旋转件的可靠性，就已经“劝退”了大部分车企。

除了贵，机械式激光雷达还有许多潜在的不足——它的扫描频率、角分辨率等参数从出厂开始，就是固定的，而且参数表现相对较差。

什么是刷新频率？如果把激光雷达发出的线束比作一个“巡逻兵”，那么机械式激光雷达就是让“巡逻兵”按照固定的“巡逻”路线，环绕一周，侦查周围的环境。整个环境巡逻只能由一个“巡逻兵”完成，所以巡逻一周的速度较慢，一般是每秒10次（刷新频率10Hz），即每0.1s才能完整的更新一次周围环境的情况。

为了保障“巡逻”的效率，机械式激光雷达扫过某一片区域时，“巡逻兵”只能“瞟”一眼路况，就像坐着摩托车巡逻一样，无法“聚精会神”，看清更多远处的小细节。

体现在激光雷达上，这种“聚精会神”的程度就是“角分辨率”，即两束激光线束之间最小的夹角。这一数值越小，最大的优势是在远处的目标会反射更多的激光线束回来，形成更密集的点云信号，于是计算机就可以更好地判断物体的形状轮廓。

距离越远，反射的点云越稀疏，对系统判断的难度也就越大

第二代激光雷达则采用MEMS微振镜技术，被称为“可变焦激光雷达”。其原理就是让光源不动，通过两面特质透镜不同方向、节奏的旋转，使激光线束被照射到空间里不同的位置。通俗地说，就是让“巡逻兵”按兵不动，然后给他配上可调倍率“望远镜”，让他选择要观察的区域。

这时候，巡逻兵既可以按着固定的“巡逻”路径观察整体的环境，也可以盯着某一片特定的区域进行观察。

比如说，在高速行驶时，驾驶者观察视线的下方和上方，几乎没有太多有效的交通信息（天空或地面），只有正前方的区域是我们所关注的。此时，“巡逻兵”只需要盯住这片区域，在给定的时间范围（即固定的刷新频率）内，激光雷达会向这个区域内发射并接受更多的激光线束，以实现更好的角分辨率。

AION LX Plus的第二代激光雷达在高速模式下垂直角分辨率可低至0.05°，相较主流第一代产品提升了近4倍。折算成距离，这枚激光雷达可以探测到250m外的交通参与者，即使是以120km/h高速行驶，也预留了接近8s的充足反应时间，可供系统做出最佳的反应判断——究竟是果断变道，还是以舒缓的方式刹车？

来到城市拥堵路况，此时行车速度较低， “巡逻兵”需要的不是盯住远处的危险，而是“眼观六路耳听八方”，高效地侦查全方位的环境。

由于此时观察目标已经离车辆较近，本身就会产生较密集的点云阵可供捕捉与判断。第二代激光雷达会在此时舍弃一定的角分辨率，加快环境的刷新频率，就像让巡逻兵重新坐上“摩托车”进行巡逻侦查，每次“轻轻一瞥”，就能感知到附近交通参与者的存在。

在城市内，AION LX Plus的第二代激光雷达可以开启30Hz的高刷模式，即每1/30秒就可以刷新一次环境感知的信息。对于路口的“鬼探头”、变道插队能复杂路况，都能更从容自然地应对。

这里或许有一个疑问——同样舍弃一定的分辨率，为什么第二代激光雷达可以做到更高的刷新频率？这就必须提到AION LX Plus三激光雷达布局的作用。在保证300°宽视野范围的前提下，三枚激光雷达各自可以有效分工，减少对单雷达视场的需求，就像每个巡逻兵分包了一片巡逻区域，需要巡逻的路线变短了，巡逻一次的周期也大大缩短，刷新频率大幅提升。

不仅如此，AION LX Plus的三枚激光雷达每枚视野可达120°，这意味着三位“巡逻兵”的“巡逻区”还有所重叠。对于重叠的区域，激光雷达之间可以有所侧重地分工，比如一人负责固定哨位，盯住某个特定目标，另一人负责观察周围的整体环境，同时兼顾远近目标的探测。

“天眼加身”，AION LX Plus具备怎样的智能驾驶实力？

第二代激光雷达虽强大，但AION LX Plus的智驾系统还是同时兼顾了视觉和毫米波雷达的方案的优势，在硬件层面具备了强大的冗余性。

AION LX Plus采用行业最多的35个高性能感知硬件，除了3个第二代智能可变焦激光雷达，还配备了6个毫米波雷达、12个超声波雷达、8个自动驾驶高清摄像头、4个环视摄像头和2个独立高精定位模块，以及200TOPS高算力平台。

众所周知，目前高清摄像头在有效探测距离方面，相较激光雷达还有一定的优势，而大算力平台，则是从感知转化为决策执行的重要基础。AION LX Plus全方位的硬件配置，可以做到提前预知，快速响应，实现更强大的智驾综合表现。

从场景来看，在大部分车型已经拥有的高速NDA驾驶辅助功能方面，AION LX Plus可超远距离获取前方3km的道路维修、事故等静态信息，提前500m识别前方道路车道内的车辆等动态信息。它还可以结合导航选择最优路线，并通过曲率半径最小为100m的弯道意味着它还可以在不同的互通间主动上下匝道，实现真正的高速全路况领航辅助。

以许多驾驶者信心不足的超越大车等场景为例，AION LX Plus可以在侦测到大车后主动加速，并保持30cm以上安全距离，干净利落地完成超越过程，这就要求智驾系统无论是前向还是横向的感知能力，都足够的精准、高效。

在市区行驶时，AION LX Plus还配备了城市NDA功能，可实现红绿灯路口直行、自主变道超车、红绿灯左右转弯、掉头及环岛通行等一系列复杂的操作。由于高刷激光雷达的加持，城市NDA对车辆、穿行的两轮车、行人等识别灵敏度提升3倍，有效防止加塞和避免刮蹭，操作更流畅。

特别值得一提的是停车场召唤泊车功能，当你回家或者去商城逛街时，无需自己花费时间找车位，就可以完成泊车操作。AION LX Plus可以记忆多达6个车位的泊车路线，或途经车位时自主泊车，最长召唤距离可达150米。这一过程中，驾驶者可以远程监控车辆，而车辆本身也具备自主绕障功能。更重要的是，每一次泊车的路线，都会进行云端存储，并供其他车辆调用，大大提高了远程泊车的效率。

破千超长续航，终结续航竞赛！

AION LX Plus的核心竞争力不止于智驾实力，CLTC工况下1008km的续航能力，意味着它可以彻底告别续航焦虑，单次补能在任何行驶场景的实际续航都长于大部分同级汽油车。换言之，纯电动车型已经可以实现日常通勤“一月一充”，追求再高的续航已没有太大的意义，这场续航竞赛，可以终矣。

AION LX Plus首次实现破千续航，源自于其率先量产的海绵硅负极片电池技术——

长期以来，电池技术的突破主要集中于正极材料的技术，而负极材料则一直停留在石墨为基础的材质。石墨就像是“储藏室”，但是在单位体积和质量内，石墨可容纳的锂原子比较有限，这就意味着充满电时要存放更多的锂原子获取更长的续航，必须要堆积更多质量的石墨。

而纯硅的单位质量容纳锂源自数量，相较石墨可以达到11倍以上，且完成充电后所处的电位更低，可以更深度地放电，大幅提升能量密度，为大容量电池减重提供了可能。

但是很长一段时间内，硅负极的研究还处在实验室范围内，这是因为硅负极存在充放电过程中体积变化剧烈的难题，容易发生碎裂，需要适当的工程方案加以解决。

广汽埃安耗时5年秘密公关，在行业内率先克服这一难题，采用“纳米复合硅技术”、“自修复粘结剂技术”、“梯度复合涂布技术”等近50项自主知识产权专利技术。AION LX Plus身上最终落地量产的这块容量达144.4kWh、能量密度高达205Wh/kg的电池组，将整备质量控制在2240kg的同时，实现续航破千的成绩。

与高端定位匹配的品质与服务

30-40万的价位，已经深入了传统豪华品牌价格的腹地，在这一竞争激烈的高端细分市场中，AION LX Plus不止要在智驾或续航层面有亮点，也要有符合豪华产品体验的高端化质感与服务，支撑起这样的定位。

AION LX Plus座舱内，以悬浮式的15.6英寸中控屏为代表的车机交互界面，有效集成了大部分的信息与操控界面，可以提供语音交互操控、刷脸启动、AR实景导航等前卫的科技体验，而车内其他的内饰部分则采用简约大气的线条加以修饰。

此次AION LX Plus主打设计难度较高的白色内饰，由于大量的实体按钮被简化，AION LX Plus可以采用更大面积的白色内饰软包包覆，其座椅更是采用白色的Nappa真皮，这类皮质和颜色的组合，对原料缺陷的控制以及生产工艺的控制，都极为苛刻，也可以视为豪华品牌的“试金石”之一。

此外，AION LX Plus还优化了后排的乘坐体验，配备了可调节后排独立腿托，充分利用2920mm长轴距带来的宽裕后排腿部空间，进一步优化了后排乘客的乘坐体验。10扬声器阿尔派大师音响，则进一步为出行的娱乐体验加分。

目前有许多行业内领先的新势力企业，将用户运营和服务视作自己的核心竞争优势之一。在这一方面，广汽埃安也有所侧重，AION LX Plus提供三电和整车终身免费质保、终身免费基础保养、终身免费道路救援和终身免费数据流量等多项终身权益。

而重视用户服务运营的企业，往往将用户服务运营视作重要的增值项，在这一方面，AION LX Plus的性价比明显更具优势。可以选择性价比极高的包年或终身服务无忧包，包含不同程度的保养，以及维保取送车服务。

另外还有一项与产品功能息息相关的服务“加分项”，广汽埃安创新性地提出了“智驾私教”服务，可以帮助用户建立起正对智驾的正确理解与判断能力，而不是过度地夸大宣传功能的亮点，有效避免后续用车的风险发生。

写在最后

2021年，埃安品牌销量持续走高，突破12万辆大关，超额完成年销10万辆目标。完成了初期的用户积累后，埃安品牌已打好了坚实的基础，准备突破更高的“天花板”。

这一切的信心源自于广汽埃安对技术研发投入的坚持，无论是超安全的弹匣电池、6C超快充、千公里长续航电池，亦或是智能驾驶，广汽埃安都把“率先量产”作为自己最具差异化的标签。而AION LX Plus，正是这些技术实力的“集大成者”，也找到了品牌向上的有效“突破口”。

在此基础上，AION LX Plus并不是把所有的资源都投入续航和智驾这两个优势产品点内，可以看出，其用户价值感知也符合其定价水准，产品力均衡无短板。相信AION LX Plus将会成为2022年，乃至很长一段时间内，新能源产品的标杆之一！

本文作者为踢车帮 007

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