创作立场声明：真实购车，真实心得体会分享

前言：

自从去年10月有了娃，换车计划就提上了日程。但因为之前娃比较小，基本就出去打疫苗时坐车，所以倒是不急。后面娃稍微大点后，有了外出游玩需求，换车事宜就不能拖了，因此有了本文。当然与众多购车日记的作者一样，其实车并不是刚买，是今年4月份买的，到现在也有半年多了，对于各方面也有一定了解，正好给大家说说。

本文会按照下面的目录来撰写，可自行挑选喜欢的章节跳转查看：

① 换车理由 | 旧车不能满足有娃后的家庭出行需求
② 选车历程 | MPV、七座SUV、五座SUV大乱斗
③ 购车过程 | 1家4S店1个上午试驾旧车置换谈价签合同全搞定
④ 用车分享 | 废话不多说，先来个八问八答
⑤ 图片简评 | 外观、内饰、空间、细节简评

一、换车理由 | 旧车不能满足有娃后的家庭出行需求

曾经在LD 没怀孕时，作为1个从小就没骑过摩托的男人，已下决心买辆摩托每日上下班通勤（都是受抖音各种机车博主的毒害啊），当时车都想好了，先来个入门的铃木GSX250，等以后有机会再换大排，甚至驾校都准备好报名，但因为有了娃，念头直接打消，毕竟四个轮子还是更加安全一些。

按照常识来讲，大部分纯爷们都应该很喜欢汽车。但笔者就是传说中的“键盘侠”，极品飞车、尘埃这种赛车游戏玩的还行，实际自己开车上路并没有啥乐趣，还觉得开车很累。所以本次因为娃而去换车，我基本不会考虑自己的需求（性能、外观、品牌之类），一切以家人们舒适度和出行便利为初衷吧。

再理性分析下，换车的理由主要是以下几点：

① 旧车已经过了6年，要开启2年一检，麻烦！
② A级紧凑轿车，后排空间小，装上安全座椅太挤了。
③ A及紧凑轿车，后备箱空间小，小孩的随车装备方向略显局促。
④ 五座车型坐人少，万一以后家庭出行，带老人就不够坐。

当然还有一些主观体验上的换车需求，但并不是刚性需求比如：

① 最好有辆通过性好的SUV，这样以后出去烂路也可以走了；（其实一年可能也没啥机会走烂路，现在全国基建做的这么好）
② 座椅加热、通风、方向盘加热这些实用的舒适性配置想要；
③ 辅助驾驶、被动安全、ACC、后视镜加热、盲区监测、胎压之类的，安全性配置想要；
④ 外观尽量好看，不要求豪华品牌，毕竟钱没那么多；

总之经过俩人的合计，就明确了要换车了！这事虽然是去年就敲定了，但一直拖到今年4月份才落实。

二、选车历程 | MPV、七座SUV、五座SUV大乱斗

随着娃接近6个月大，外出玩耍的需求越来越多，不得不把换车的事宜提升权重。选什么车这事，当然就落在笔者身上了。作为一个稍微有点选择困难症的患者，可谓把这个级别的所有车都看了一个遍。最开始的筛选条件就是：① 价格在25-30万；② SUV、MPV均可；可想而知，在这两个筛选条件之下，出来一堆车型。

保值神车「7座汉兰达」、家用MPV之王「奥德赛」、奥德赛的换壳「艾力绅」、奔驰大面包「威霆」、商务MPV占半壁江山「GL8」、国产MPV之光「广汽传祺M8」、中规中矩大众「途观L」、个儿大是王道「途昂」、7座高颜值SUV「昂科旗」、大JEEP「大指挥官」

经过初步筛选，以上就是笔者在懂车帝、车家上筛选出来，自己看着还OK的车型，这其中「威霆」「艾力绅」「大指挥官」「传祺M8」「GL8」「途昂」6位选手，在颜值这一项上，没有过LD的关，首轮直接淘汰。

因为对乘坐人数的要求，其实优先级一直是MPV或者七座SUV，虽然心里也明白当前的七座SUV除了「途昂」这种生生靠长度提升乘坐空间的，其他也就是应急用用。所以经过第二轮筛选，主要锁定了以下3个车型（排名分先后顺序）。

1、「汉兰达」：作为7座SUV的标杆产品，从产品力上来讲（我们买的时候还没换代）个人一直觉得不太行，但架不住人家名声在外。而且家人都觉得外观还挺好看的，这一点其实我不太认同，但我也无所谓。春节期间，抽了半天时间，去非常冷清的4S店看了一眼。没试驾车、没展车，只能看一眼其他车主已经定的车，内饰真的是90年代风，太老了。虽然网上说不加价了，但销售还是说要加几千才能提，还要等。遂直接放弃。

2、「途观L」：作为中型SUV销量榜上的常客，路上出镜率超级高的车型，今年4月份时北京这边折扣力度还可以，大概有4-5万优惠，这样一看这款车的性价比就很高，相比「奥德赛」还便宜很多。所以之前准备直接上四驱顶配380的版本（这时才发现很多车型，必须顶配才有座椅通风，哪怕次顶配都没有），但结果问了多个4S店根本就没车，订都不让定，说是很久没见过380的车了。现在想想应该就是因为芯片问题的原因，毕竟顶配上功能更多需要的各种芯片更多。

当然即使买不到四驱顶配，两驱旗舰 330 R-Line也可以啊，但此时就看到了「颗粒捕捉器」的事，虽然主要爆发的是探岳，但明显途观L也是一类货色啊！问了几个4S店销售，居然还跟我说不知道颗粒捕捉器的事，哈哈，直接放弃了。最近大众针对探岳的解决方案，据说也是一地鸡毛啊。

3、「奥德赛」：本来我们预计至少整2-3个车型做备选车型，但经过前面两个车型的调查询价，基本上现在只剩奥德赛这1个备选了，有点尴尬。提到MPV，尤其是家庭MPV基本上是绕不开奥德赛的。

优势如下：

① 小身材大作用：4米8的车长跟很多SUV差不多（整体长宽高比我最终买的冠道还小），但有了空间充裕的7座，真·第三排座椅可用。
② 第二排座椅真心爽，怎么坐怎么舒服，秒杀同级SUV后排体验。
③ 全系混动，油耗真的爽，有空去拉个顺风车、滴滴都合适。
④ 在MPV这个领域里，开出去不拉胯，还可以吹吹自己真懂车、爱生活、关注家庭。
⑤ 30万左右基本可以下来，北京当时优惠1万出头（现在貌似优惠快3万了）
⑥ 底盘低、电动侧滑门，小孩老人上车如履平地。

实际上我们一共实地看过两次车，一次就是春节期间抽了半天时间去看了汉兰达和奥德赛，但春节期间也没法试驾，就展厅看看展车，甚至都没有电，只能干坐着看看，本还想去看看途观，但春节假期大众不上班（就是硬气）。第二次就是4月份直接去广汽试驾订车了。如上描述，汉兰达淘汰后，4月份决定买车后，只能去广汽4S店看看奥德赛，同时只能勉强把跟他价格差不多的冠道当作另一个备选。

三、购车过程 | 时间紧任务重 1家4S店1个上午试驾旧车置换谈价签合同全搞定

时间进入到4月份，娃已经6个月大了，频繁的外出游玩，让我们意识到换车这事已经迫在眉睫。由于笔者和LD工作日都在上班，而周末会在家带娃，时间是非常的紧（有过带小月龄娃的朋友应该都有体会）。所以我们决定抽出一个上午的时间把换车这事搞定，于是联系好离家最近的广汽本田4S店，问清楚几点开门后，直接在一个周六的早晨9点来到店里，开始搞起来。

—— 9：00 ——

到店开始办理「奥德赛」试驾手续后，开始大约15分钟的试驾。下面说说试驾感受。

1、优点：① 动力还不错，低速时电动机驱动，油门（或者叫电门）非常灵敏，给人一种车非常灵活的感觉，可以预知在市区开会非常舒服灵活；而深踩油门发动机介入后，动力也算到位（市区道路试驾，最高就到80）；② 座椅包裹性还可以；③ 转向很灵活，完全没有那种开MPV就像开船的感觉。

2、缺点：① 噪音控制差，无论是发动机介入时的轰鸣声音，还是胎噪，尤其是路面有颠簸时候的噪音，都清晰的传递会车内；② 悬挂舒适性差，为了保证魔术空间而采用的非独立悬挂，确实差点意思。过井盖、减速带时，车里感觉duang~duang~duang~，不仅前排不行，后排舒适度也不太行。虽然第二排座椅舒服，但噪音和底盘虑震让整个乘坐舒适度，差点意思。

3、不知是优点还是缺点：驾驶员的乘坐姿势和角度，与之前的轿车有着明显的差异，可能需要一段时间的适应。

—— 9：30 ——

来都来了，决定赶紧试驾下备选车型「冠道」，下面来说说当时试驾的感受。（非现在的驾驶感受、只说第一次开15分钟的感受）

1、优点：① NVH与「奥德赛」有着天壤之别，确实是本田所有车型里最好的；低速行驶时，车内非常安静，主副驾驶很小声说话都听得清楚；LD在后排表示，后排的静谧性也不错。虽然速度上来后，发动机的噪音能传进来，但尚可接受，能感觉到明显被隔音设备挡了一下。② 底盘感觉好太多的，过井盖、减速带，虑震效果不错，没有多余的震动，且没有太大的噪音传到车内；③ 内饰的大面积皮革使用，给人更高级的感觉。

2、缺点：① 转向明显没有「奥德赛」那么灵活，稍显笨重，但也没到人们说的开船的感觉，并不是忽悠~忽悠的。② 低速下加速时，相应不如有电动机的「奥德赛」来的那么跟脚，可能我当时忘了开运动模式。

—— 10：00 ——

试驾完成后，就回到展厅，好好看看这俩车的静态部分了。因为是俩车PK，就直接做对比吧。

1、外观：各有优劣，「奥德赛」算是MPV里比较好看的，这代还有个运动包围，而「冠道」算是SUV里稍微有点设计感的，有溜背造型，不算中规中矩，也不沉闷。这一环节算是打个平手。

2、内饰：很明显从用料到质感，「冠道」完胜，毕竟算是本田的旗舰车型，堆料感十足。

3、空间：「冠道」在业内最突出的卖点就是大5座SUV，号称后排地板可躺个人。但说实话，从空间上来讲，还是「奥德赛」更胜一筹，不管是乘坐空间，还是储物空间。如果奥德赛把第三排折叠起来，后备箱储物空间无敌。

4、细节：「奥德赛」居然没有电动尾门，轮胎窄、轮毂小；

—— 10：20 ——

两人商量，今天就订车，但「奥德赛」和「冠道」该选哪个拿不定注意。这时LD表示都OK让我选，我其实也都可以，毕竟两辆车互有优劣。此时叫来销售，让其说出这俩车的最大缺点，看是否能接受。「奥德赛」NVH、底盘差点意思；「冠道」油耗高，且是五座，优惠少，没什么活动。

最后自己思考了一会还是定了，买「冠道」，理由如下：

1、「奥德赛」的NVH和底盘真的不灵，本来7座车型是为了提升后排舒适度，但现在搞的后排舒适度会降低，就会有点膈应，且没有备胎，有一定风险。

2、「冠道」虽然是5座车型，但琢磨了一下，自己也不准备要2胎大部分时候也够坐。油耗高出来那些，也还能接受，还好只需要92油。

—— 10：30 ——

开始与销售聊价格，赠送装饰之类，因为提前做了功课所有人都推荐一定要买2.0T的370车型，说避免小马拉大车，说9AT 牛X比CVT好太多了。所以在节约成本的前提下，定下车型为「370 两驱豪华」。砍价的过程不细说，无非就那么几套，什么价格很低了，要去请示领导特批之类的，大家都懂，砍价基本上是LD出马，女人对于砍价这事天生就有天赋。在聊得过程中发现，我X，这车快30万了，居然前后雷达都没有。

中间又让4S对旧车做了评估，准备开始置换，毕竟还有置换补贴。不得不说，4S的置换服务真的太省心了，哥们，那个漆膜仪出来随便测几下，前后一共看了不到5分钟就直接估价了。估价比我自己在二手平台看的稍微低一点，但加上置换补贴的几千块，基本就持平了。

最终结论就是，冠道 370 两驱豪华，4月10日，坐标北京，指导价27.98万，优惠7千，置换补贴5千，送前后雷达（各4个）、全车膜（原厂）、脚垫。

这些都搞定，就接近中午了。在店里蹭了个员工餐（盒饭）就开车回家了。这一个上午搞定试驾、选车、砍价、旧车置换、签合同，时间排的满满当当，然后就回家带娃了。

四、用车分享 | 废话不多说，先来个八问八答

问题1：开了半年，你后悔买这辆车了吗？

答：实话说，除了个别时候人多拉不下了，后悔当初如果选「奥德赛」就好了，其他时候并没有。如果说给个总评，满分100分的话（自己对这个车的预期，并不是全网车型排行），个人可以给他打90分。

问题2：有哪些开了半年才发现的问题？

答：① 没有自动落锁功能，不管开到多快都不会自动落锁，需要驾驶位去手动落锁。
② 升窗器容易坏，我刚开不到2周就坏了，一键升降出故障，去换了个升窗器；通过车友群反馈来看是个通病；
③ 后排靠背不能调节角度，确实会影响一部分舒适度；
④ 车机的确不够先进，对比同级落后5年的感觉；
⑤ 9AT的调教并不是很好，低速加速还算平顺，但偶尔会有顿挫感；
⑥ 还是不如四驱稳定，在地下车库转弯带加速，出现过几次打滑情况（当然也不排除是，地太滑了）。
⑦ 高速行驶中（100km/h以上）风噪最明显，相比胎噪、发动机噪音；
⑧ 倒车影像和右侧盲区辅助的摄像头像素低，图像质量差，简直就是10年前的水平，不忍直视。据说还是模块总成自己也不好换，勉强忍忍算是能将就吧。
⑨ 转向灯拨杆手感差，要用点力气才能拨动，而且它的段落感设计有点怪，总之体验不好；同时方向盘上的喇叭，也是需要点力气才能按响，不是很优雅。

问题3：有哪些是开了半年觉得不错的优点？

答：① 主动降噪、双层隔音玻璃、各种隔音棉的作用下，NVH确实还可以，尤其是低速状态下；
② 后排空间是真的大，放了安全座椅后，还可以放很多东西，然后坐俩人；
③ 储物空间满分，中央扶手箱好评；
④ 2.0T的动力还不错，即便到了100km/h，也能从容加速超车；
⑤ 舒适模式开起来比运动模式感受好，日常比较平顺，需要加速时深踩也有动力输出；运动模式调节的比较窜；
⑥ 电磁悬挂能明显感受出区别，软硬变化明显；
⑦ 支持carplay好评，给中庸的车机增加了希望；

问题4：油耗到底高吗？能接受吗？

答：当前百公里12L左右，尚能接受，毕竟加的是92，但油价一直上涨也是很伤。
① 工作日：每天上班单程15公里，不走环路，大概30个红绿灯左右，单程30分钟；下班直接上环路，平均时速80 ，单程20分钟。
② 周末：偶尔去京郊，高速为主。
③ 在此工况下，开了半年，累计7000公里，车机显示平均油耗 11.9L百公里；曾经用小熊油耗记录过几次，但实在太麻烦，懒得弄了，差不多也是12L左右。

问题5：续航里程短是真的嘛？

答：小油箱加高油耗导致，加满油，只能跑400km，真是太弱了。非常难理解这么大的车身，邮箱为何如此小，只配了53L。有次跟朋友一起出去，对方开的是比亚迪秦Pro，我还嘲讽似的问他
“你这车续航多少公里啊？”
“正常跑500多吧！”
“可以啊！我这车才400公里，哈哈”
“弱爆了”
所以这车的续航里程真的是弱爆了，导致如果开长途总得去加油站！

问题6：9AT 起步换挡顿挫？起步噪音大？

答：① 如果是舒适模式，其实感觉还好，只要不深踩油门整体加速还是比较线性的，不会有明显的换挡顿挫感。但如果深踩油门，会有换挡的顿挫感。另外如果用的是运动模式，那基本上就是有点窜的感觉。
② 起步噪音的话，因为这个2.0T配9AT的调教是，峰值扭矩370牛·米/2250-4500rpm，但舒适模式基本上不踩到1/3是不上2000rpm的，所以如果起步想快点就得深踩上2000rpm，就会有较大发动机噪音。当然如果是运动模式基本上它会维持在2000rpm左右，一直保持最大扭矩输出。另外补充下，在100-120 km/h巡航时，这款发动机会在1700-2000rpm之间，所以反而高速行驶时发动机噪音并不大。

问题7：新车味道大吗？多久能散去？

答：新车内部有味道，但不是那种刺鼻的味道，能忍。买了几种散味道的小物件，偶尔会暴晒通风，大概过了2周味道淡了很多。现在当然已经没有什么味道了。

问题8：车宽1940mm，接近2米好停车吗？通过性怎么样？

答：整体来讲确实宽，而且笔者买的也没搭配360影像，甚至很多新车搭配的540影像。在北京老小区或者胡同游走那是很费劲了，包括每天在公司的机械停车位停车也需要比较精准，很多机械车位限制1850mm的宽度。但实际上应该都是2米以上的宽度，主要是怕车宽了停进去打不开车门。所以对新手司机来讲，开宽体车确实有点难（比如最近极氪001 的 1999mm），但对老司机来讲就问题不大。笔者基本已经1-2把，进机械停车位了，每天都停自然就熟悉了。

五、图片简评 | 外观、内饰、空间、细节简评

1、外观快评 | 溜背造型有新意尾灯好看车头不行

▲ 要说冠道最大的特点，也是被所有人可以快速识别的就是它的溜背造型了。加上悬浮车顶设计，让它相比一板一眼的SUV多了一点动感。当然溜背设计，也确实让后备箱的顶部空间收到了压缩。

▲ 据说每辆车的45度角都很好看，但貌似冠道的一般啊！哈哈

▲ 如果让个人评价整个车型，那个角度最难看，那毫无意外一定是车头了。这大镀铬件，真是有点受不了。

▲ LED灯源整体效果还可以。

▲ 个人还比较喜欢这种复杂的轮毂设计，仿佛有一点点高级感。以及这车搭配的是245/55 R19，视觉效果还比较协调。据说现在冠道随机搭配两种论坛，米其林（旅悦）静音不耐磨，普利司通（ER33）耐磨噪音大一些，所以自古事事不能两全。我这车搭配的是普利司通。

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▲ 尾部造型说实话比车头可是好看太多了，拍照时忘了开灯了。流水转向灯，C型尾灯效果都不错。假双边四出，真双边双出，左右对称满足各位强迫症患者。

2、内饰一览 | 皮革使用率高增加豪华感

▲ 真皮多功能方向盘是标配，但也能看到相比当前主流车型的液晶仪表盘、动不动就来一个双联屏、三连屏，从科技感上来讲一定是差得远。只能总结为，简单实用了。

▲ 按键换挡用习惯后，还是很从容的。驾驶模式可选运动、舒适、节能，总体来讲舒适确实是比较舒适，适合日常使用。雪地模式和陡坡缓降，算是应急使用吧。这里提一句「发动机启停」和「自动驻车」两个搭配起来一起用，还是很舒服，尤其是市内道路，红绿灯以及堵车期间。

▲ 门板以皮质和软质材质为主，总体来讲经常触碰的地方手感还OK。整车有单色氛围灯，聊胜于无吧。

3、空间闲聊 | 后排确实大后备箱表现一般

▲ 提到空间这又是冠道这个车型的一大亮点了，作为传说中的大五座SUV选手，后排空间大，且地板纯平，传说可以容纳身材小巧的成年人直接躺在地板上。上图可见，后座一个区域已经是娃的专区。在前排调整到正常驾驶姿势（可参照B柱位置），安全座椅倒置，中间的空隙还可以过人。当然由于我这里放了小冰箱以及娃的乱七八糟的各种东西，那一定是过不了人了。这个部分的问题就是安全座椅的接口非常难找以及难按，第一次安装我百度了许久，并不是像网上说的对准了使劲往里一推就咔哒挂上了。另一个问题是靠背不能调节，如果能调节应该舒适度会增加很多。